希望這樣的標題別嚇走了人~~ 這是台灣運動科學研究的新突破。台北體院徐台閣博士領導的研究團隊,用唾液採樣的方式取得傑出運動員的基因,進一步分析其特殊基因模式,建立成「運動高手基因庫」,並做為日後選才的依據。 最後Vincent雖然是「invalid」的基因,但靠著不斷訓練的毅力及信心,完成了當上太空人的夢想!! 國內的運動產業發展不順遂,卻總是作著治標不治本的工作,就像之前阿扁的百萬美金足球夢!與其發展這些扭曲人心的科學或揮霍,還不如贊助台灣的金龍旗的棒球賽、圍棋發展等活動,塑造運動(圍棋也是運動呦)的環境,才能協助下一代在各方面的「大聯盟」發光發熱吧!! |
2007年3月31日
20c.c.的口水?!
2007年3月20日
免費獲得一台Wii!!
重新接觸blog以來,覺得要持續似乎真的很累,所以呀!總要給自己找點動力! |
類別 網路, google, make money online
2007年3月15日
【轉載】圖說樂生院:90%,懶得面對的真相 from 廢業青年日記
圖說樂生院:90%,懶得面對的真相
這個星期,部落客HOW親自當面採訪了台大的劉可強教授,並且在劉教授的解說與圖面下,直接釐清了許多政府沒有公開說明過的重要資訊。另一位部落客弱慢也在具有工程背景的友人協助之下,試著自行解讀曾經刊登在破報上的新莊機廠各方案平面圖,並且也提出了極為詳盡的利害比較,使得這些關鍵可以逐漸浮現,甚至於暴露出技術官僚的不作為與怕麻煩的心態,才是這整個問題無法解決的原因。 考慮到並不是所有人都知道如何閱讀工程平面圖,以及理解以工程圖為基礎的解釋,我今天試著用更易懂的手繪等角視圖方法,將目前樂生院的基地現況,以及捷運局 的41%、學界與業界的90%保存方案直接視覺化。我的手上沒有任何報告書圖面或模型照片,這系列圖面是以HOW總結的這張樂生平面圖為基礎而繪製的。由於並沒有使用尺規,在細部上(如軌道配置、屋舍相對位置等)主要是以寫意為主,但基本上對各方案的理解應該沒有太大的問題。如果發現有任何嚴重錯誤的地方也請不吝指正。 樂生療養院基地現況 圖面右方可以看到接近完成的新莊機廠廠房。左方一大片的區域,早在數年前就已被捷運局擅自拆除,這個早就已經丟了的區域,佔原有樂生療養院面積的近70%,目前所討論的方案,無論是41%或90%,其實都指得是目前山坡上僅存的三成院區。 原 樂生職員宿舍區,已經全數拆除,現在已經被整地成為捷運機廠用地。原五雲舍、台南舍區域,因為下方捷運動工失誤,也因為地盤歪斜,導致房屋門窗不能關起 來,屋子變成危樓後,被強迫拆除。現居民只好住在組合屋內。目前這個部份遭到「技術性迫遷」的院民正據此申請國賠中,但沒有受到政府理會。 捷運局41%保存方案 這 張圖面代表的是至今為止的官方立場。樂生療養院目前僅存的,也是最具有歷史意義的建築羣,如日據時代興建的王字形行政大樓、鍋爐間、消毒室,消費合作社 等,都會被拆除,取而代之的是高聳的擋土牆,剩餘的合院將被孤立在這個巨大擋土牆的頂端。擋土牆下的則是捷運新莊機廠的行政設施。 HOW說,「根據3/11當天到樂生的觀察,越上方的建築物年代越近。換句話說,落在紅色區域的是日本人蓋的建築。尤其是最重要的「王」字型哥德式醫院建築。這代表了捷運局的保存方案,幾乎沒把最重要的地方保存下來。樂生最精華也最有價值的空間是落在被犧牲的地區裡。」 樂生90%原地保存方案 在 這個方案裡,大部分的重要院區均得以保存。對捷運來說,就是進廠的這一段路線,因為轉轍器配置較接近廠房,會有比較大的彎曲軌道。由於這會形成一段S型的 彎道,在S型的中間點必須配置一段直線線路以免列車連結器在兩種不同方向的轉彎中受損。另外,由於這是路線終端進廠維修的閘道,行車速度只有25公里,既 不載客,也不存在過彎過快而可能翻車的問題。 為了防止列車連結器在兩個反方向的彎道上受損,台北捷運局的標準,是這樣的一段直線必須有25公尺長,但是高雄捷運與世界各地其他捷運路線的慣例標準,則只需要五公尺。就是因為捷運局不肯修改自身規章上過高的25公尺直線標準,使得樂生問題至今無法解決。 在訪問完劉可強老師後,how問:捷運局為甚麼不願意討論90%的方案? 首 先是關於所謂「軌道曲率」的問題(見上圖)。如果要採行90%的方案,捷運必須在迴龍站下客完全後,經過一個S型的大轉彎轉進機廠維修整補。這兩個轉彎之 間必須要有一段直線,不然列車的連結部份會容易故障。並且根據捷運局所說,可能會讓道叉(就是兩條軌道交會時會有轉轍的那個東西)因為力量過大導致鬆脫以 致於出軌。台北市捷運局的規範是這個直線距離要達到25公尺的標準,但國際上認定只要5公尺即可(包括高雄捷運皆採取此標準)。 HOW總結說, 「捷運局的方案與文建會的方案基本上是有討論空間的。而捷運局保存40%的方案根本上並沒有真的保存到樂生療養院,也不願意和文建會的案子進行工程技術上 的討論。這個案子是很有機會找出一個具體可行的解決方案,而且只要政治上和行政程序上不要耽擱時間,是不會影響到新莊捷運的通車時程的。(軌道方面只需要 重新修改圖,修改軌道的路線;而機廠中影響最大的不是廠房本身,而是行政區域)」。 是的,只要22元,你也可以讓新莊享 有一條暢通的便利捷運,這條捷運的終點,連接著一座具有世界文化遺產價值的珍貴園區。來自全世界的觀光客會像在碧潭或淡水那樣遊覽、消費,帶動地方產業發 展。樂生院囊括不同時空的建築群落,可以是台灣公衛人權演進史的最佳註腳,這樣的一座世界級景點,足以使新莊迴龍不會只是台北與桃園邊境上的衛星都市,而 足以成為民主台灣的一大驕傲。 事實上,今天還要幾個寫部落格的人來製作這樣的訪問、閱讀解釋工程圖說,已經可以證明我們台灣的媒體和政府一樣,都是紙糊的,它們無力也無意承載事實與對事實的深入探討。這是他們懶得面對的真相。 請趁著還來得及,到樂生走一趟。只要看過,你就會知道,41%會讓這塊土地失去些什麼,90%又能保住些什麼,而最可怕的是,做出那樣決定的過程,並沒有受到合理的解釋與公開討論。 最後再將三張圖並排一次,並加上簡單解說,方便讀者傳遞資訊,並比較其中的具體差異。 以上圖片與圖說歡迎以任何形式轉載流傳,無須告知。 需要更精確或正式的比較解說的,請參考OURS(專業者都市改革組織)提出的說帖。 有趣的是,在台北市捷運工程局的進度控管網頁上, 捷運新莊線的進度似乎並沒有受到延誤:至今年二月為止的預訂進度為63.77%,而實際執行率為63.49%。這僅僅0.28%的進度之差,真的能代表樂 生院的存在,值得政府使出暴力迫遷的手段嗎?或者,捷運局在面對媒體指控樂生時,擺出百般委屈的受延誤姿態,而面對自身內部進度評比時,又有另外一套漂亮 的標準或數字呢? |
2007年3月14日
義大利品酒教學研討會
因為工作的關係,收到義大利經濟貿易文化推廣辦事處 貿易組的邀請
因名額有限,欲參加3月27或29日品酒會者請於3月23日前(星期五) 回傳以下報名表格 MS-word版 openoffice版 至義大利經濟貿易文化推廣辦事處就可以了 (傳真號碼:02-27576274或電子信箱:taipei.taipei@ice.it) 在報名之後,若不克參加,請提前通知舉辦單位, 否則將無法為您保留下次活動的報名權利。 |
2007年3月7日
說明新增圖片庫
真的在逐漸建構中... 2004年 新光三越信義店的棒球博覽會 |